L’infinito lenzuolo di pellicola emulsionata che percorre i corridoi bui della stesa – una delle immagini più suggestive della fabbrica – non è la sola linea orizzontale da associare a Ferrania. Sullo stabilimento, vero baricentro sociale ed economico di una vasta area, convergevano una serie di linee, percorse quotidianamente da un flusso di persone e di mezzi.
La ferrovia, insieme alla rete stradale, assicurò per anni il collegamento a generazioni di lavoratori pendolari, alle materie in arrivo, ai prodotti in partenza. Il flusso maggiore proveniva dai centri della valle (Altare, Cairo Montenotte, Carcare, Dego…), dal basso Piemonte, da Savona. Ma la capacità di attrazione di Ferrania si estendeva ovunque, rovesciando dinamiche secolari: prima la gente della valle era abituata a spostarsi verso la riviera in cerca di impieghi stagionali (quando non emigrava all’estero). Nel XX secolo è l’industria a garantire occupazione e richiamare lavoratori, magari giovani laureati in chimica o ingegneria, da altre regioni (i veneti, i toscani…) o nazioni (soprattutto tedeschi e americani).
Una linea distesa di piedi, auto, corriere, treni merci, tantissime biciclette: Ferrania è anche viale della Libertà, il lungo asse alberato che congiunge la ferrovia alla fabbrica. Quelle biciclette – appese a centinaia alle pensiline, con i propri contrassegni – sono rimaste negli occhi di chi ha vissuto l’epopea di Ferrania, così come le schiere di vecchie Fiat ordinate nel grande parcheggio e le utilitarie dei dirigenti nell’autorimessa, che garantiva spole giornaliere verso la sede milanese. Avanti e indietro per anni, lungo il viale, talora sotto epiche nevicate, i turni che si alternano sulle 24 ore, la sosta fuori dalla portineria alla baracchetta della Zita – al mattino, fino agli anni ’60 – per una focaccia e un cappuccino… Alla sera la sirena: i bambini del borgo si divertivano a sfrecciare, con le loro biciclette, fra il fiume di gente che ritornava a casa.